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德甲买球官网:教练机选择亚音速还是超音速

教练机选择亚音速还是超音速

  2021年11月14日,第17届迪拜航展开幕式上,中国高级教练机L15通过精彩的飞行表演,展示了优异的飞行性能。   一直以来,教练机是飞机设计制造的重点课题。 目前,世界上现役教练机按照最高飞行速度可分为亚音速和超音速两种。

  很长一段时间里,教练机要不要具备超音速飞行能力,是航空设计师一直探讨的话题。

自20世纪40年代,飞机就已实现超音速飞行。 如今,结合任务需要,教练机是否应具备超音速飞行能力?亚音速教练机和超音速教练机各有哪些方面优势?  目前,亚音速教练机便宜、耐用,一直有着良好市场。

一般来说,飞机进入超音速飞行后,飞行成本呈几何级增长,其生命周期内的设计、制造、试验以及后期维护保养,是一笔不小开销。   以机身设计为例,教练机飞行速度超过音速后,会遭遇气动焦点后移、高频率振动、空气压力升高等问题,对机身的强度和刚度是巨大考验,这导致飞机设计制造成本大幅增加。

  在发动机选取上,亚音速教练机通常不需要安装加力燃烧室,发动机的采购成本较低。

例如,俄罗斯一家公司设计的SR-10单发亚音速教练机,该机未加装加力燃烧室和可调喷管,外形尺寸较小,油耗较低,价格也相对便宜。   20世纪80年代前,亚音速教练机模拟战机飞行效果并不理想——在亚音速和超音速飞行状态下,战机飞行处于两种不同感受。   随着航空科技进步,新型战机操纵特性得到优化和改进,在超音速和亚音速飞行中,飞行员飞行感受没有太大区别。   那么,为什么还要发展超音速教练机呢?  与亚音速教练机相比,超音速教练机的功能要复杂得多。 以韩国“金鹰”超音速教练机为例,该机采用可精确操纵飞行的数字电传控制系统、可用于提高机动能力的放宽静稳定技术、可同时锁定多个目标的自主攻击传感器等,具有超音速和机动灵活的特点,是教练机市场的明星产品。   自20世纪80年代以来,全球先进战机的持续高过载机动能力越来越强。 目前,五代机普遍没有设计同种类型教练机。

所以,为更好适应飞行训练任务、提升飞行学员先进战机飞行技能,必须大力发展超音速教练机,进一步减少先进战机的飞行成本。

  国外新一代超音速教练机普遍引入涡流增升、放宽静稳定等先进技术,起降速度很低。

在实际飞行过程中,能够与初级教练机形成良好衔接,快速有效提升飞行学员的飞行技能。

  从市场定位来讲,超音速教练机的功能,不仅仅是简单的飞行教练,同时还具备改装为作战飞机的潜力。

如果列装更多超音速高级教练机来维持空军编制,可以进一步减少主力先进战机的数量、飞行时长和过载次数,有效控制飞行训练成本。   近年来,在教练机选择上,一些国家普遍采用混飞制——即在不同训练阶段使用不同类型教练机,从而避免频繁的机型改装,缩短学员培训周期、降低训练成本、提高训练质效。   综合来讲,教练机无论是选择亚音速还是超音速,都有各自优势。

从全球军用教练机市场的销售现状来看,两种路线都衍生出了获得市场认可的经典机型。

其中,最重要的是找到性能和成本的“平衡点”,力争用更少经费开支达到最好的训练效果。